V2L (vehicle to load)
Onderstaande wagens kunnen enkel een of meerdere lokale lasten (of loads) van stroom voorzien en zijn niet ontworpen om een woning van stroom te voorzien via de omvormer in de wagen.
Doorgaans kunnen deze wagens maximaal 5 lasten bedienen (caravan, koelkast, tv, zaagmachine, laptop, koffiezet, ...) die mits een koppelstuk in de laadpoort kunnen worden geplugd. De geleverde stroom is max. 3,7 kW op 1 fase. Laat je dus niet misleiden, deze wagens leveren niet terug aan de woning.
Een adapter voor V2L kan je ook bij ons verkrijgen.
Kia EV6
Maximum 3,7 kW op 1 fase.
Kia Niro EV
Maximum 3,7 kW op 1 fase.
Hyundai Ioniq 6
Maximum 3,7 kW op 1 fase.
Hyundai Ioniq 5
Maximum 3,7 kW op 1 fase.
MG ZS E
Opgelet, geeft max. 2,2 kW terug.
BYD ATTO 3
Zou 3,6 kW moeten kunnen terugleveren, maar het koppelstuk bij de wagen kan max. 2,2 kW aan.
MG 5 - Marvel
Opgelet, geeft max. 2,2 kW terug.
MG 4
Opgelet, geeft max. 2,2 kW terug.
Hyundai Kona 2023
Geeft tot 3,6 kW terug aan een lokale last.
Peugeot e-3008 2024
Geeft tot 3,6 kW terug aan een lokale last.
(Mogelijks voor alle wagens met Stellantis SLTA platform)
V2H/V2G
Bij V2H is de wagen in staat om stroom terug te leveren aan de woning, bijvoorbeeld tijdens piekmomenten, 's nachts of op momenten waarop de zon niet schijnt. Tot voor kort was dat vooral de insteek: opladen met de zon en ontladen van zodra ze ondergaat.
Echter kan je je wagen ook perfect opladen op momenten waarop stroom het goedkoopst is en ontladen wanneer de stroom duurder is. Je kan er ook aan verdienen door te injecteren in het net en op die manier meteen ook het net te stabiliseren (V2G). Gek idee? Helemaal niet. Kijk maar eens naar wat Flexio kan met thuisbatterijen en binnenkort ook met bidirectionele laadpunten en wagens.
Op deze pagina vind je dan meer over de technologieën in ontwikkeling en toepassingen die er reeds zijn. Maar eerst de wagens.
Renault Mégane e-Tech 2024
Nieuwe generatie zal klaar zijn voor V2G. Verder geen details.
Renault Scénic e-Tech 2024
Nieuwe generatie zal klaar zijn voor V2G. Verder geen details.
Renault 5 e-Tech 2024
Nieuwe generatie zal klaar zijn voor V2G. Verder geen details.
Polestar 3
V2L en V2G aan boord. Nog geen details bekend.
Volvo EX90
V2L en V2G aan boord. Nog geen details bekend.
VW ID4
Ontladen via DC CCS vanaf firmware 3.4 en modellen geproduceerd vanaf zomer 2022. Na 10.000 kWh batterijstroom wordt de functie stopgezet. Enkel bij versie met grootste batterij.
VW ID5
Ontladen via DC CCS vanaf firmware 3.4 en modellen geproduceerd vanaf zomer 2022. Na 10.000 kWh batterijstroom wordt de functie stopgezet. Enkel bij versie met grootste batterij.
Audi Q4 eTron
Ontladen via DC CCS vanaf firmware 3.4 en modellen geproduceerd vanaf zomer 2022. Na 10.000 kWh batterijstroom wordt de functie stopgezet. Enkel bij versie met grootste batterij.
Skoda Enyaq
Ontladen via DC CCS vanaf firmware 3.4 en modellen geproduceerd vanaf zomer 2022. Na 10.000 kWh batterijstroom wordt de functie stopgezet. Enkel bij versie met grootste batterij.
Kia EV 9
Zal V2L en V2G aan boord hebben. Nog geen details bekend over de modaliteit.
Nissan LEAF
Mag in BE max 4,6 kW terugleveren. Enkel mogelijk bij 100%. Omvorming gebeurt in het laadpunt met Chademo-aansluiting. Chademo wordt in Europa uitgefaseerd, net zoals de LEAF (in 2024).
Mitsubishi
Outlander
Zelfde verhaal als LEAF - Chademo. Ook de Outlander gaat eruit.
Fisker Ocean
Zou V2L en V2G aan boord hebben, echter hebben we momenteel geen details over hoe en wat.
Tesla
Momenteel enkel mogelijk in combinatie met Powerwall. Vanaf 2025 zou het breder worden uitgerold, maar geen details bekend.
VW ID Buzz
Ontladen via DC CCS vanaf firmware 3.4. Na 10.000 kWh batterijstroom wordt de functie stopgezet.
Laadpunten
Bidirectionele wagen besteld en benieuwd naar wat er op komst is? Duik dan even mee in een overzicht van wat volop in ontwikkeling is.
DC-omvorming in laadpunt
Van toepassing op Nissan LEAF, VW ID Buzz, VW ID 3 (en equivalent CUPRA-model), VW ID 4, VW ID 5, AUDI Q4 ETRON, SKODA Enyaq, PORSCHE Taycan (modellen van VW-groep met grootste batterij, geproduceerd na juli 2022 - MEB), POLESTAR 3 en VOLVO EX90 (vermoedelijk).
Solaredge Bidirectional DC EV
Eentje om in de gaten te houden. Dit laadstation met CCS kan rechtstreeks aan de Solaredge-omvormer gehangen worden, zodat je DC-zonne-energie niet hoeft om te vormen naar AC en weer naar DC en je dus meer stroom overhoudt. Met deze lader kan je tot 24 kW 'snelladen' door een slimme combinatie van zonne-, batterij- en netstroom.
Beschikbaar in de loop van het tweede semester van 2024.
Enphase Bidirectional EV Charger
Vergelijkbaar met wat Solaredge doet, met dat verschil dat Enphase micro-omvormers heeft geïntegreerd die de stroombaanefficiëntie nog net iets scherper maken.
Bij een stroompanne is het laadpunt in staat om via de micro-omvormers een micronet te creëren en dus veilig off-grid te gaan.
Verwacht begin 2024 en op papier beschikbaar voor Chademo en CCS.
Wallbox Quasar 2
Wallbox is niet aan zijn proefstuk toe en ontwikkelt al sinds 2018 bidirectionele laadtechnologie, eerst met Quasar 1 en nu met Quasar 2. Quasar 1 was met Nissan LEAF een opstap waaruit veel werd geleerd. Zelf hebben we bijvoorbeeld ervaren dat BMS en lokale regelgeving met momenten voor uitdagingen hebben gezorgd bij de doorontwikkeling. Voor de tweede iteratie hopen we dat de Belgische overheid wat milder is qua opleggen van restricties en vooral naar Europa kijkt.
Quasar 2 is enkel beschikbaar met CCS (en driefasige output) en wordt in een eerste fase uitgerold in Californië. Dit najaar (2023) mogen we het laadpunt ook in België verwachten, indien de homologatie vlot verloopt.
Ambibox 11 kW DC
Duitse nieuwigheid die er prat op gaat deze technologie voor iedereen toegankelijk te maken. We hebben nog geen informatie betreffende leverbaarheid, noch over de homologatiestatus.
Werkt driefasig. Van zodra we meer info hebben, vind je hier alles terug. Stay tuned!
DC-omvorming in wagen
De EV-markt neemt het bidirectionele laadconcept stilaan over en past dit in almaar meer wagens toe. In de meeste gevallen kiest men voor omvorming in de wagen, waardoor bidirectionele laadpunten op die toepassing veel goedkoper zijn dan hun DC-broertjes hierboven. Denk aan < € 2000 voor een bidirectioneel laadpunt.
Onderstaande laadpunten zullen kunnen werken met volgende wagens: Renault Mégane e-tech 2024, Renault Scénic e-tech 2024, Renault 5 e-tech 2024, Polestar 3, Volvo EX90, Kia EV9, Fisker Ocean, nieuwe generatie Tesla vanaf 2025 (vermoedelijk).
Easee Charge Max
Het ontwerp zal lijken op de Easee Lite en Charge en rolt wellicht eind 2023 uit. De prijs ligt vermoedelijk onder de € 2000. Nog niet zeker of solar charging er meteen zal opzitten, maar dat kan opgelost worden met een externe slimme sturing.
Wallbox Orion
Dit laadpunt zal eveneens aan de nieuwe isonorm voldoen en klaar zijn voor bidirectioneel laden. Die zou eind 2023/begin 2024 op de markt komen.
Zie ook de aparte pagina.
Evonity AC Pile
Mits het toevoegen van een module, kan het laadpunt van Evonity perfect V2G Ready gemaakt worden. Dat kan in principe meteen al en zal dus in de praktijk het snelst leverbaar zijn.
Van toepassing op de paal- en muurmodellen.
Er zijn nog andere laadpaalfabrikanten mee bezig, maar we hebben beloofd dat nog even te verzwijgen. Echter mag je er van op aan dat er in Q4 2023 en Q1 2024 nog modellen zullen bijkomen.
